스콧 공군기지
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1. 개요
스콧 공군기지는 일리노이주에 위치한 미국 공군 기지이다. 제1차 세계 대전 중 항공 훈련 기지로 시작하여, 비행선 기지, 기술 훈련 시설, 공중 기동 및 의무 후송 기지로 발전해 왔다. 현재는 공중 기동 사령부(AMC) 본부와 제18 공군 본부가 위치하고 있으며, 다양한 부대가 주둔하고 있다. 1948년 스콧 공군 기지로 명칭이 변경되었으며, 2000년 인구 조사에 따르면 2,707명이 거주하고 있다. 대중교통으로는 경전철, 버스가 운행되며, 영화 촬영지로도 사용되었다.
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| 스콧 공군기지 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 스콧 공군 기지 |
| 원어 이름 | Scott Air Force Base |
| 위치 | 벨빌 근교 |
| 국가 | 미국 |
| 소유주 | 미국 국방부 |
| 운영 주체 | 미국 공군 |
| 관할 사령부 | 항공기동사령부 (AMC) |
| 개장 | 1917년 (스콧 비행장으로 개장) |
| 사용 | 1917년 – 현재 |
| IATA 코드 | BLV |
| ICAO 코드 | KBLV |
| FAA LID | BLV |
| WMO 코드 | 724338 |
| 웹사이트 | www.scott.af.mil |
| 비행장 공유 | 미드아메리카 세인트루이스 공항과 공유 |
| 활주로 정보 | |
| 활주로 1 (14L/32R) | 길이: 표면: 콘크리트 |
| 활주로 2 (14R/32L) | 길이: 표면: 아스팔트/콘크리트 |
| 주둔 부대 | |
| 주둔 부대 | 제375공수비행단 (주둔) 제126공중급유비행단 제932공수비행단 |
| 지휘관 | |
| 현재 지휘관 | 대령 존 풀 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
스콧 공군기지는 미국 일리노이주에 있는 공군 기지로, 제1차 세계 대전 중인 1917년에 비행 훈련장으로 설립되었다. 기지 이름은 비행기 사고로 사망한 최초의 징집 군인 프랭크 S. 스콧을 기리기 위해 명명되었다.
제1차 세계 대전 종전 후에는 비행선 기지로 활용되었으며, 1921년부터 1937년까지 비행선 운용의 중심지였다. 1930년대 후반부터 기지가 대폭 확장되어 제2차 세계 대전 중에는 무선 통신 요원 훈련 시설로 사용되었다.
1947년 미국 공군이 창설되면서 스콧 공군 기지로 명칭이 변경되었고, 항공 의무 후송 및 공중 기동 임무를 수행하게 되었다. 1992년 군사 공수 사령부(MAC)가 해체되고 공중 기동 사령부(AMC)가 창설되면서 스콧 공군기지는 AMC 소속이 되었다. 1990년대 후반에는 미드아메리카 공항과 일리노이주 공군 방위군 제126 공중 급유 비행단이 기지에 합류하였다.
2003년에는 C-9A 나이팅게일 항공기가 퇴역하고, 제18 공군(18th Air Force)이 창설되었다. 2009년에는 제375 공수 비행단이 제375 공중 기동 비행단으로 명칭이 변경되었다. 2014년에는 사이버 보안 비행단이 창설되어 현재 기지에는 3개의 사이버 부대가 주둔하고 있다.
현재 스콧 공군기지는 공중 기동, 항공 의무 수송, 공중 급유 등 다양한 임무를 수행하고 있다.
2. 1. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전 중, 육군 장관 뉴턴 베이커는 항공의 역할을 확대할 것을 옹호했다. 미시시피강 양쪽의 사업 및 정치 지도자들은 중서부가 새로운 "비행장" 중 하나로 선택되기를 원했다. 항공 전문가 앨버트 본드 램버트는 세인트루이스 상공 회의소와 그레이터 벨빌 상공 회의소 이사들과 합류하여 약 624에이커의 토지에 대한 임대 계약을 협상했다.[4]몇몇 부지를 검토한 후, 미국 전쟁부는 1917년 6월 14일에 임대 계약에 동의했다. 의회는 건설에 1000만달러를 할당했고, 2,000명의 노동자와 목수들이 즉시 투입되었다. 스콧 비행장의 레이아웃은 제1차 세계 대전 동안 건설된 항공 비행장의 전형적인 모습이었다. 건설은 1917년 6월에 시작되었다. 정부는 유닛 건설 회사에 약 60개의 건물을 짓고, 1마일 길이의 철도 지선을 놓고, 약 487.68m 착륙 원을 가진 비행장을 평탄화하는 데 60일을 주었다. 1917년 7월 20일, 정부는 새로운 비행장의 이름을 항공기 추락 사고로 사망한 최초의 징집 군인인 프랭크 S. 스콧 병장의 이름을 따서 명명할 것이라고 발표했을 때 건설이 진행 중이었다.[4][5] 스콧은 1912년 9월 28일 메릴랜드주 칼리지 파크에서 루이스 록웰 중위가 그에게 비행 훈련을 시켜주던 중 예기치 않은 엔진 고장으로 항공기가 추락한 후 사망했다.
스콧 비행장은 1917년 8월 텍사스주 켈리 비행장에서 11 및 제21 항공대대가 도착하면서 제1차 세계 대전 조종사들을 위한 항공 훈련 비행장으로 시작되었다. 건설은 8월에 완료되었고, 스콧 비행장으로부터의 첫 비행은 1917년 9월 2일에 이루어졌다. 비행 훈련은 1917년 9월 11일에 시작되었다. 이후 85 및 제86 항공대대가 도착했고, 1918년 전쟁이 끝날 때까지 300명 이상의 조종사와 많은 지상 부대가 훈련을 받았다.[4][5]
스콧 비행장에 배정된 훈련 부대는 다음과 같다:[6]
| 부대 | 기간 | 비고 |
|---|---|---|
| 스콧 비행장 사령부 | 1919년 10월 | |
| 제114 항공대대 | 1918년 2월 | 1918년 7월~11월, "A" 비행대대로 재지정 |
| 제221 항공대대 | 1917년 12월 | 1918년 7월~11월, "B" 비행대대로 재지정 |
| 제242 항공대대 (II) | 1918년 4월 | 1918년 7월~11월, "C" 비행대대로 재지정 |
| "D" 비행대대 | 1918년 7월~11월 | |
| 비행 학교 분견대 (A~D 비행대대 통합) | 1918년 11월~1919년 11월 |
9월 2일까지 민간 비행 교관인 윌리엄 코치와 스콧 비행장 사령관 조지 E. A. 레인버그 소령은 스탠다드 J-1 2인승 복엽기로 스콧 비행장에서 첫 비행을 했다. 최소 7대의 J-1이 이미 스콧에 있었고, 첫 번째 커티스 JN-4D "제니"가 도착할 때까지였다. 앞좌석 또는 뒷좌석에서 작동할 수 있는 8기통, 90마력 제니는 스콧 비행장에서 사용되는 주요 훈련기가 될 것이다.[4] 전쟁 환경에서는 비행기를 배우는 위험한 행위를 포함하여 모든 것이 빠르게 진행되었다. 판단 오류나 날씨 변화는 당시의 불안정한 항공기에서 심각한 사고를 초래할 수 있었기 때문에, 스콧 비행장에는 의료 항공 후송 능력이 필요하다는 것이 곧 명백해졌다.[4]
스콧의 추락한 조종사들의 회복을 개선하기 위해, 찰스 베일리스 대위(군 외과 의사), 얼리 호그 대위(비행 담당 장교) 및 A.J. 에더리지 대위(군 기술자)는 세스 토마스 중위와 함께 두 대의 항공 구급차 또는 병원 비행기를 설계했는데, 이는 게르스트너 비행장에서 사용 중인 구성을 모델로 한 것으로 보인다. 1918년 여름까지 스콧 비행장의 기술 부서는 두 대의 제니를 개조하는 데 필요한 후방 조종석 개조를 완료했다. 그 후 얼마 지나지 않아 1918년 8월 24일, 다리가 부러진 비행사가 스콧의 첫 번째 항공 후송 환자가 되었다.[4]
또한 지역 사회가 스콧 비행장을 지원하는 것도 안심이 되었다. 많은 호기심 많은 구경꾼들이 건설을 구경하거나 비행기 활동을 엿보기 위해 왔지만, 지역 사회의 많은 사람들은 또한 그들의 "새미스"(삼촌 샘의 아이들)에게 사기를 북돋아 주었다. 그들은 댄스와 리셉션을 주최하고, 비행장에 도서관 지점을 설립하고, 군인들을 추수 감사절 저녁 식사에 초대했다. 마찬가지로 스콧 비행장은 지역 사회 이웃들과 스포츠 행사를 주최했다. 1918년 8월 17일, 그들은 대중을 초청하여 야외 행사 및 비행 전시회를 개최했는데, 이는 스콧의 첫 번째 에어쇼였다.[4]
전쟁 후 스콧 비행장에서 비행이 중단되었고, 기지 인구가 감소했다. 전쟁부는 1919년에 스콧 비행장을 119285.84USD에 매입했다.[5]
2. 2. 전간기 (1919년 ~ 1939년)
1918년 11월 11일 독일과의 휴전 협정으로 제1차 세계 대전이 끝나면서 스콧 비행장의 미래는 불확실해졌다. 많은 미국의 비행장이 폐쇄되었고, 스콧에 남은 부대들은 비행 학교 분견대로 조직되었으며, 비행장 자체는 제대 장비 보관 장소로 지정되었다. 그러나 1919년 초, 전쟁 부서는 스콧 비행장의 중심 위치와 119285.84USD라는 저렴한 가격을 이유로 스콧 비행장을 매입하기로 결정했다.[5]
1921년, 브룩스 비행장에서 육군 기구 및 비행선 학교가 이전되면서 스콧은 비행선 기지로 변모했다. 스콧 비행장에서는 비행선이 항공 사진, 기상학 연구 및 고도 실험에 사용되었다. 1921년 9월부터 1923년 1월까지 건설된 새로운 비행선 격납고는 세 블록 길이, 거의 한 블록 너비에 15층 높이로, 당시 미국 육군 전체 병력 10만 명이 대형을 갖춰 설 수 있을 정도였다. 스콧의 격납고는 당시 세계 최대 규모였던 뉴저지주 레이크허스트의 해군 기지 격납고 다음으로 컸다.[5] 기지에는 수소 생산 시설도 있었으며, 1923년경에 크게 개선되었다.[7]
1923년에는 존 A. 페겔로우 소령이 시설의 사령관으로 임명되었는데, 그는 제1차 세계 대전 당시 전쟁 전선의 모든 연합군 비행선 활동을 지휘했던 인물이다.[8]
스콧의 비행선 시대(1921–1937)의 주요 사건으로는 1923년 스콧 비행장의 TC-1이 세운 비행선 최고 속도 시속 74마일 기록과 1927년 호손 C. 그레이 대위가 세운 미국 자유 기구 고도 기록이 있다. 그레이 대위는 그해 말에 비행에서 살아남았다면 세계 기록을 세웠을 것이다.[5]
1920년대 후반, 비행선에서 기구로 초점이 이동했다. 1929년, 제12 비행선 중대가 해체되고 다음 날 제1 기구 중대로 대체되었다. 1930년대 중반까지는 비행기가 스콧 비행장의 활동을 지배하기 시작했다. 일련의 비행선 사고로 인해 육군 항공대장은 1937년 5월에 비행선 활동 종료를 권고했고, 다음 달 스콧의 비행선 시대는 막을 내렸다.[4][5]
스콧 비행장의 중심 위치는 주요 사령부 항공대(GHQAF)의 이전 부지로 고려될 때 유리했다. 스콧 비행장은 1938년 628에이커에서 1939년 1,882에이커로 확장되었다. 제1차 세계 대전과 비행선 시대의 프레임 구조물은 대부분 철거되었고, 몇몇 건물만 보존되었다.[4][5]
새로운 주택, 산업 및 행정 건물은 1939년 5월까지 완공되었다. 확장 프로그램은 1940년까지 지속되어 200명 수용 병영, 300000gal의 고가 물탱크, 43병상 병원, 격납고 No. 1 및 주요 사령부 항공대 사무실을 포함한 21개의 건물이 더 건설되었다.[4][5]
2. 3. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 발발로 스콧 기지의 이동 계획은 취소되고, 훈련 시설로서의 역할로 복귀했다. 1939년 6월 1일, 스콧 기지의 풍선 부대 중 하나가 육군 항공대 기술 학교 스콧 기지 지부 본부 부대로 재지정되었다. 이후 다양한 기술 학교가 스콧 기지로 이전되었고, 1940년 9월 라디오 학교가 개교하면서 통신 훈련 시대가 시작되었다.[4]
1940년 9월 이후, 스콧 기지의 주요 임무는 라디오 조작자/정비사를 훈련하는 것이었다. 라디오 학교는 "세상에서 가장 훌륭한 라디오 조작자"를 배출하는 것을 목표로 했다.[4] 스콧 기지 졸업생들은 전 세계에서 항공기 통신을 운영하며 "육군 항공대의 눈과 귀"로 불렸다. 제2차 세계 대전 말, 스콧 기지 라디오 학교는 "육군 항공대 통신 대학교"처럼 되었으며, 전쟁 중 기지 내 약 46개 학교 건물로 확장되었다. 이곳에서 많은 전문 라디오 및 통신 과정이 개발되었고, 77,370명의 라디오 조작자/정비사가 배출되었다. 이들 중에는 명예 훈장 수훈자 포레스트 리 보슬러와 초대 공군 최고 상사 폴 에어리가 있었다.[4]
라디오 학교가 제2차 세계 대전 시기 주요 임무였지만, 유일한 임무는 아니었다. 육군 항공대는 스콧 기지를 주요 공중 터미널로 만들 계획도 있었다. 1940년, 4마일(약 6.4km) 길이의 콘크리트 활주로 4개를 건설하는 1억달러 규모 프로젝트가 시작되었다. 1942년 11월까지 완전히 완공되지는 않았지만, 완공된 부분은 고급 비행 학교 졸업생들에게 계기 비행, 야간 비행, 항법 등에 대한 교육을 제공했다. 1943년 말, 라디오 학교 학생들도 비행 조건에서 코드 전송을 연습했다. 1944년 5월, 스콧 기지 유일한 격납고인 격납고 1에 화재가 발생해 비행장 운영이 축소되었고, 1945년 5월까지 수리가 완료되지 않았다.[4]
2. 4. 냉전 시대 (1947년 ~ 1991년)
1947년 9월 18일, 미국 공군이 별도의 군으로 분리되었고, 1948년 1월 13일 스콧 비행장은 '''스콧 공군 기지'''로 재지정되었다. 1948년, 스콧의 무선 학교는 재편성되어 무선 조작 및 관제탑 과정이 키슬러 공군 기지(Keesler AFB)로, 고정 배선 과정은 프란시스 E. 워렌 공군 기지(Francis E. Warren AFB)로 이전되어 스콧은 무선 기술자 학교를 확장할 공간을 확보했다.[9]1949년 초, 루이 A. 존슨(Louis A. Johnson) 국방장관은 군 전반에 걸쳐 일련의 경제 조치를 시작했다. 그 결과, USAF 본부는 1949년 10월 17일부터 공군 훈련 사령부(Air Training Command, ATC) 본부를 바크스데일 공군 기지(Barksdale AFB)에서 스콧 공군 기지로 이전하기로 결정했다. 공군 훈련 사령부는 1949년 10월 17일에 해당 건물로 본부를 이전했다.[9]
USAF 전환 기간 동안 스콧의 주요 임무는 기술 훈련으로 남아 있었지만, 항공 의무 후송 임무는 계속 증가했다. 1950년 말까지 C-54 스카이마스터(C-54 Skymaster)는 매주 200명의 환자를 스콧으로 후송했다.[4]
1957년, 군사 공수 수송 사령부(Military Air Transport Service, MATS)는 동부 및 서부 해안 부대의 관리를 용이하게 하기 위해 스콧 공군 기지로 이전했으며, 1957년 7월부터 10월 사이에 ATC는 본부를 랜돌프 공군 기지(Randolph AFB)로 이전했다. 1959년 2월까지 남은 몇 개의 기술 과정은 다른 기지로 이전되었다. 스콧의 새로운 주요 임무는 공중 기동이 되었다.[4]
MATS로의 재조정으로 항공 의무 후송이 계속 증가했으며, 1964년 스콧의 주 비행단은 제1405 항공 의무 수송 비행단으로 재지정되었다. 군사 공수 수송 사령부는 1966년 군사 공수 사령부(Military Airlift Command, MAC)로 재지정되었다. 1968년 맥도넬 더글러스 C-9(McDonnell Douglas C-9A Nightingale) 항공기 추가는 제375 비행단의 항공 의무 임무를 더욱 확장시켰다. 1973년 스콧의 환자 공중 수송 센터는 61개의 항공 의무 임무를 조정하여 357명의 전 베트남 전쟁 포로(Prisoners of War)를 미국으로 데려왔다.[4]
제375 비행단은 1978년에 또 다른 임무인 작전 지원 공중 수송을 받았다. 스콧은 1962년에 첫 번째 T-39A 세이버라이너(T-39A Sabreliner)를 받았다. CT-39A는 1984년에 단계적으로 폐지되었고, 같은 해에 첫 번째 게이츠 C-21A 리어젯(C-21A Learjet)이 스콧에 도착했다.[4]
제375 비행단은 재조직되면서 1990년에 군사 공수 비행단으로, 1991년에 공수 비행단으로 전환되었다. 1992년 군사 공수 사령부는 해체되었고, 그 인력과 자산은 다른 부대와 통합되어 공중 기동 사령부(Air Mobility Command, AMC)를 형성했다. 1990년대 후반에 미드아메리카 공항(MidAmerica Airport)과 일리노이주 공군 방위군(Illinois Air National Guard) 제126 공중 급유 비행단(126th Air Refueling Wing)이 스콧의 팀에 합류했다.[4]
2003년에는 노후화, 소음, 유지 보수 및 수요 부족으로 인해 C-9A 나이팅게일이 퇴역했다.[4]
제375 공수 비행단은 2009년 9월 30일에 공식적으로 제375 공중 기동 비행단이 되었다.[4]
2014년 6월 25일, 기지는 300명 이상의 인원을 추가하고 1600만달러의 인프라 개선을 더할 두 개의 새로운 사이버 보안 비행단을 수여받았다. 현재 기지에는 3개의 사이버 부대가 있다.[10]
2. 5. 냉전 이후 (1991년 ~ 현재)
1992년 군사 공수 사령부가 해체되고, 그 인력과 자원은 다른 부대와 통합되어 공중 기동 사령부(Air Mobility Command, AMC)가 창설되었다.[4] 1990년대 후반에는 미드아메리카 공항(MidAmerica Airport)과 일리노이주 공군 방위군(Illinois Air National Guard) 제126 공중 급유 비행단(126th Air Refueling Wing)이 스콧 공군기지에 합류하였다. 1987년 연방 항공국(Federal Aviation Administration) 승인과 1991년 공동 사용 계약을 통해 1998년 미드아메리카 공항이 개장하였다. 1992년 공중 급유 부대의 AMC 재편성과 미드아메리카 건설 계획은 1995년 기지 재조정 및 폐쇄(Base Realignment and Closure) 위원회 권고에 따라 제126 공중 급유 비행단을 스콧 공군 기지로 이전하게 하였다.[4]2003년, AMC의 제15 공군(15th) 및 제21 공군(21st)은 원정 기동 태스크 포스가 되었고, 이들은 모든 AMC 비행단 및 독립 그룹과 함께 새로 창설된 제18 공군(18th Air Force)에 재배치되었다. 새롭게 준비된 기동 작전 능력은 비상 사태 및 인도주의적 임무에 대한 AMC의 지원 속도를 높였다. 같은 해, 노후화, 소음, 유지 보수 및 수요 부족으로 인해 C-9A 나이팅게일이 퇴역했다. 이후 몇 년 동안 C-21A 비행단이 재편성 및 축소되었다. 이러한 사건으로 항공 임무가 재구조화되어 오늘날 스콧은 항공 의무 수송, 작전 지원 공중 수송 및 공중 급유 임무를 지원하기 위해 할당된 항공기와 할당되지 않은 항공기를 다양하게 혼합하여 사용하고 있다.[4]
제375 공수 비행단은 2009년 9월 30일에 공식적으로 제375 공중 기동 비행단이 되었다. 전체 병력 통합 노력은 제126 공중 급유 비행단의 대응 인력과 나란히 협력하는 현역 KC-135 조종사, 붐 조작원 및 정비원으로 구성된 제휴 부대를 창설할 것을 요구했다. 제375 작전 그룹 직원은 906 공중 급유 비행대(906th Air Refueling Squadron) 소속 135명의 항공 승무원 및 정비원에 대한 행정적 책임을 맡았으며, 해당 부대는 노스다코타주 그랜드 포크스 공군 기지(Grand Forks AFB)에서 이전했다. 제126 공중 급유 비행단은 이 공군 요원의 임무 수행 책임에 대한 작전 지휘 및 통제를 유지했다. 스콧 공군 기지는 공중 기동 사령부 내 6개 위치 중 하나이자 공군 전체에서 TFI 노력이 전개된 10개 위치 중 하나로 역할을 했다.[4]
2014년 6월 25일, 기지는 300명 이상의 인원을 추가하고 1600만달러의 인프라 개선을 더할 두 개의 새로운 사이버 보안 비행단을 수여받았다. 현재 기지에는 3개의 사이버 부대가 있다.[10]
3. 주요 부대
| 부대 | 기간 |
|---|---|
| 캠프 스콧 사령부 | 1917년-1920년 |
| 육군 기구 및 비행선 학교 | 1922년-1937년 |
| 항공대/AAF/USAF 기술 학교 | 1939년-1959년 |
| 제3505 육군 항공대 기지 부대 | 1944년-1948년 |
| 제3310 기술 훈련 비행단 | 1948년-1959년 |
| 공군 훈련 사령부 사령부 | 1949년-1957년 |
| 제85 전투기 요격 비행대대 | 1952년-1959년 |
| 제1731 공수 비행대대 | 1952년-1956년 |
| 제11 항공의무 수송 비행대대 | 1956년-2003년 |
| 제73 수송/군사 공수/항공의무 공수 비행대대 | 1957년-현재 |
| 제3310 공군 기지 단체 (이후 제1405 공군 기지 단체) | 1957년-1966년 |
| 공군 기상청 사령부 | 1958년-1997년 |
| 공군 통신대 사령부 | 1968년-1970년 |
| 군사 공수 수송부 사령부 | 1958년-1966년 |
| 군사 공수 사령부 (이후 공중 기동 사령부) | 1966년-현재 |
| 제932 수송/군사 공수/항공의무 공수 단체/비행단 (AFRC) | 1963년-현재 |
| 제375 공수 비행단 | 1966년-현재 |
| 제126 공중 급유 비행단 (ANG) | 1999년-현재 |
| 제18 공군 [11] | 2003년-현재 |
| 스콧 복합 비행대 시민 항공 순찰대 | |
| 미국 수송군 사령부 | |
| 항공기동사령부 사령부 | |
| 제18공군 사령부 | |
| 375th Air Mobility Wing|제375수송항공단영어 | |
| 공군 통신국 | |
| 932d Airlift Wing|제932수송항공단영어 (공군 예비군단) | |
| 제126공중급유항공단 (일리노이 공군 주방위군) |
4. 지리 및 인구 통계
제공된 원본 자료에는 스콧 공군기지의 지리 및 인구 통계 정보가 없으므로, 해당 섹션은 작성할 수 없습니다.
5. 대중교통
실로-스콧 역에서 메트로링크 레드 라인을 이용해 세인트루이스 시내로 직행할 수 있으며, 메트로버스 일리노이 노선과 세인트 클레어 카운티 교통구역 셔틀버스도 운행한다.[22][23][24]
5. 1. 경전철
실로-스콧 역은 스콧 공군 기지와 메트로링크의 레드 라인을 통해 세인트루이스 시내로 가는 직행 열차를 연결한다. 플랫폼의 자동 판매기에서 1회권 및 1일권을 구매할 수 있다. 메트로링크 노선은 세인트루이스, 클레이턴 지역, 세인트루이스 램버트 국제공항, 세인트클레어 카운티의 일리노이 교외 지역으로 직간접적인 서비스를 제공한다.5. 2. 버스
실로-스콧 역을 경유하여 스콧 공군기지를 운행하는 메트로버스 일리노이 노선은 다음과 같다.[22]- 12 오폴론 페어뷰 하이츠
- 17X 레바논 - 마스쿠타 익스프레스
- 20X 뉴 바덴 익스프레스
- 21 메인 기지 셔틀
- 21X 이스트 기지 셔틀
세인트 클레어 카운티 교통구역은 실로-스콧 역과 여객 터미널을 연결하는 미드아메리카 공항 셔틀과 함께 스콧 공군기지 구역 내에서 유연한 노선 버스인 SCCTD 플라이어를 운행한다.[23][24]
6. 대중문화
2018년 영화 ''램페이지''에 이 기지가 등장했다.
2021년 넷플릭스 영화 ''돈 룩 업''의 장면이 스콧 공군 기지에서 촬영되었다.
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